Unia liberalizuje gabaryty i ciężary, ale nie zezwala na zwiększenie ładowności.
Pionierzy napędów gazowych ćwierć wieku temu musieli sobie radzić sami z problemem ponadnormatywnej wagi jaką niosły ze sobą stalowe butle mieszczące sprężony gaz. I stal zastąpiono równie wytrzymałym, a znacznie lepszym i przede wszystkim lżejszym materiałem kompozytowym.
Butle wykonane z tworzywa sztucznego stały się na tyle lekkie, że dzisiaj standardem jest to, że umieszczane są na dachach autobusów stanowiąc swoisty system rozpoznawczy napędu gazowego. Entuzjaści napędów elektrycznych i hybrydowych mają łatwiej, właśnie od Parlamentu Europejskiego i Komisji Europejskiej otrzymali dodatkową tonę w maksymalnej wadze pojazdów, właśnie na akumulatory i inne urządzenia oszczędzające energię. To efekt uchwalonej nowelizacji dyrektywy Rady 96/53/WE. To powinno przyczynić się do upowszechnienia napędów elektrycznych i hybrydowych, ale też zapewne nieco wyhamuje prace nad zmniejszeniem masy i gabarytów samych akumulatorów. Czy to oznacza, że na krajowe ale także i międzynarodowe trasy wyruszą od razu elektryczne i hybrydowe ciężarówki? Najbardziej prawdopodobne są pojazdy hybrydowe z opcją szybkiego doładowywania typu plug in. Dodatkowa tona dotyczy nie tylko napędów elektrycznych czy hybrydowych ale pozostałych napędów alternatywnych, które zostały specjalnie zdefiniowane.
Wreszcie definicja paliw alternatywnych
A więc paliwa alternatywne oznaczają paliwa lub źródła energii, które służą przynajmniej częściowo, jako substytut dla pochodzących z surowej ropy naftowej źródeł energii w transporcie i które mogą potencjalnie przyczynić się do dekarbonizacji transportu i poprawy ekologiczności całego sektora.
