Dlaczego warto się zarejestrować

  • zobaczysz pełną treść artykułów
  • będziesz mógł pisać komentarze
  • otrzymasz dostęp do dodatkowych, zastrzeżonych materiałów np. w PDF
Regulamin

Jestem nowym użytkownikiem

* * * * * *

Wydanie | 03/2013

Wodorowa motoryzacja

Przy obecnych trendach rozwoju motoryzacji należy spodziewać się około 2030 roku 13 miliardów ton rocznej emisji CO2 z rur wydechowych pojazdów spalinowych.

Znaczącym elementem ratowania ekosfery przed jej zanieczyszczeniem staje się stosowanie wodoru - via ogniwa paliwowe - do napędu samochodów, uzyskując dzięki temu nie tylko spaliny zawierające jedynie parę wodną, ale dodatkowo poprawę sprawności układu napędowego. Wodór bowiem - dzięki swej wysokiej gęstości energetycznej - zapewnia o 60% wyższą sprawność, niż ta sama masa benzyny.

W krajach wysokorozwiniętych prowadzi się na ogromną skalę badania nad technologiami oraz technikami wytwarzania i stosowania ogniw paliwowych jako napędu pojazdów samochodowych. Przykładowo rząd Niemiec finansuje w latach 2008 - 2016 różnorakie projekty badawcze w tej dziedzinie na kwotę 1,4 miliarda euro, a sam koncern Daimler w minionych 15-stu latach wydał ponad miliard euro na tego rodzaju studia naukowo-eksperymentalne (J. Wilms; neue energie, 68, 2, 2011). Ten koncern już w roku 1998 zbudował auto „Necar 4" (rys. 1) z ogniwami paliwowymi zasilanymi wodorem, o mocy 55 kW, osiągający prędkość 145 km/h oraz przebiegi 450 - 480 km między tankowaniami paliwa. Wodór można tankować w postaci gazowej pod wysokim ciśnieniem lub w postaci płynnej o temperaturze -253ºC.

Wróć

By przeczytać pełną treść artykułu konieczne jest zalogowanie:

Jeśli nie posiadasz jeszcze konta na Gigawat Energia możesz się zarejestrować:

* * * * * *

Dlaczego warto się zarejestrować

  • zobaczysz pełną treść artykułów
  • będziesz mógł pisać komentarze
  • otrzymasz dostęp do dodatkowych, zastrzeżonych materiałów np. w PDF

Zobacz również Regulamin.

10/2016
09/2016
08/2016

Polecamy

Artykuły

Reklama

Współpracujemy z: