CCS - największy blef współczesnej Europy

26-01-2014

Jest rzeczą zadziwiającą i wprost niepojętą, dlaczego świat, a w zasadzie światła Unia Europejska nad zupełnie nieznaną i pochodzącą z pogranicza naukowej fantastyki technologią wychwytywania dwutlenku węgla i jego późniejszego podziemnego składowania, przeszedł do porządku dziennego, akceptując ją w sposób wręcz bezkrytyczny. Odrzuca natomiast energetykę jądrową, choć w przyszłym roku minie dokładnie 60 lat od uruchomienia w znajdującym się 100 km od Moskwy Obnińsku - pierwszej na świecie cywilnej elektrowni jądrowej. Elektrownia to - z dzisiejszej perspektywy - w stosunku do tego obiektu duże słowo, wszak w APS-1 z 36 MW ogólnej mocy, na energię elektryczną przetwarzano zaledwie 5 MW, reszta była zamieniana na ciepło. Elektrownię wyłączono trwałe z eksploatacji w pierwszej połowie 2002 roku, a więc dokładnie po pół wieku funkcjonowania. O energetyce jądrowej można więc powiedzieć, że jest technologią w pełni dojrzałą, o której wiemy dzisiaj już niemal wszystko. Zarówno to, co dobre, jak i to, co złe. I jest jedynym znanym i sprawdzonym sposobem generacji dużych ilości energii elektrycznej na masową skalę, w sposób ciągły i kompletnie pozbawiony emisji dwutlenku węgla. Przy niewielkiej wagowo ilości pozostałych odpadów, które i tak mają swój czas połowicznego zaniku. Jeśli ktoś nie akceptuje emisji dwutlenku węgla przy produkcji energii elektrycznej i cieplnej musi zaakceptować energetykę jądrową. Jeśli boi się atomu, musi zgodzić się na emisję dwutlenku węgla. Trzeciej drogi nie ma.

Autobus elektryczny na ulicach Krakowa? Trolejbus byłby lepszy...

24-01-2014

Czyżby opanowała nas gorączka autobusów elektrycznych. Mobilis zadeklarował uruchomienie już od lata 2014 roku w Krakowie pierwszej regularnej linii obsługiwanej przez autobusy elektryczne. Ma dysponować 3 albo 6 autobusami elektrycznymi. MPK nie pozostaje dłużne i zgłosiło już projekt zakupu aż 10 takich autobusów przy wsparciu środków unijnych. Obie firmy chcą za wszelką cenę wybiec przed europejską orkiestrę, pomijając w motoryzacyjnej ewolucji zupełnie etap autobusów hybrydowych. A tymczasem z autobusami elektrycznymi jest tak, jak z początkującymi poetami, którzy próbkami swojej poezji zarzucali „Życie Literackie", gdzie późniejsza noblistka - Wisława Szymborska konsekwentnie odpisywała im używając formułki „na druk jeszcze za wcześnie". Piętą achillesową autobusów elektrycznych są akumulatory. Pomimo ogromnego postępu w tej dziedzinie, nadal są ciężkie i drogie - komplet akumulatorów do autobusu waży od 2 do 2,5 tony, a ograniczona pojemność pozwala na przejechanie na jednym ładowaniu 200-250 km, podczas gdy oczekiwania dla tego rodzaju pojazdów sięgają 400, a nawet 500 km, co zmusza do doładowywania na przystankach końcowych. Nie bez znaczenia jest ich cena, a przede wszystkim żywotność akumulatorów. O ile pierwsze trzy parametry są policzalne, o tyle czwarty jest wielką niewiadomą. Nikt nie wie - choć producenci obiecują złote góry - ile takie akumulatory wytrzymają i jak - w miarę upływu czasu - będzie spadać ich pojemność, a co za tym idzie, zasięg pojazdu. Niektórzy twierdzą, że w ciągu całego „życia" takiego autobusu, trzeba będzie przynajmniej dwa razy wymienić akumulatory, co będzie wiązało się ze znacznymi kosztami. Ale nikt jeszcze tego nie robił... Na „dzień dobry" autobus elektryczny ma kosztować dwa razy tyle co autobus klasyczny.

Lądowe elektrownie wiatrowe

21-01-2014

Siemens otrzymał zamówienie od amerykańskiego koncernu energetycznego MidAmerican na dostawę 448 turbin wiatrowych o łącznej mocy 1050 MW. Jest to największe w historii zamówienie na budowę farmy wiatrowej na lądzie. Turbiny wiatrowe o mocy 2,3 megawatów (MW) i średnicy rotora 108 metrów zostaną zainstalowane na terenie pięciu elektrowni wiatrowych w amerykańskim stanie Iowa. Siemens będzie również odpowiedzialny za obsługę i konserwację dostarczonych urządzeń.

Iowa jest jednym z wiodących amerykańskich stanów w dziedzinie energetyki odnawialnej, w tym wiatrowej. Energia wytwarzana ze źródeł odnawialnych w 2012 roku wynosiła około 24 procent całkowitej produkcji energii elektrycznej wytwarzanej na terenie Iowa. Dotychczas na potrzeby MidAmerican Siemens zainstalował turbiny wiatrowej wytwarzające energię o łącznej mocy 1,2 GW. Po zakończeniu realizacji nowego projektu w 2015 roku, energia wytworzona dla MidAmerican przez turbiny Siemensa pozwoli zaspokoić potrzeby 660 000 gospodarstw domowych. Gondole oraz piasty turbin wiatrowych produkowane będą w fabryce w Hutchinson w Kansas, zaś łopaty wirnika w Fort Madison w stanie Iowa.

Sprzedaż rozwiązań i usług dedykowanych energetyce wiatrowej jest częścią zielonej oferty Siemensa. Około 43 procent całkowitych przychodów firmy pochodzi z ekologicznych produktów i rozwiązań, co powoduje, że ​​Siemens jednym z czołowych dostawców proekologicznych rozwiązań i usług .