Najnowocześniejsza turbina w naszym regionie

10-07-2023

Elektrownia wiatrowa TAKE THE WIND, która w styczniu br. VENSYS 126. Urządzenie ma bezprzekładniowy generator o mocy znamionowej 3,8 MW, który zapewnia jej wysoką wydajność przy wprowadzaniu awaryjności i dostarczaniu ilości składników prac serwisowych. wytwarzane są magnezy trwałe, które minimalizują straty ciepła w eksploatacji.

VENSYS 126, pierwsza tego typu turbina zainstalowana w Europie Środkowo-Wschodniej, pracuje w elektrowni wiatrowej TAKE THE WIND. Inwestycja należąca do spółek z grupy FIGENE zlokalizowana jest w gminie Złotów w Wielkopolsce. Jej moc zainstalowana, zgodna z warunkami przyłączenia, do 3,5 MW, a moc maksymalna wynosi 3,8 MW. Według szacunków, na podstawie których opierają się pomiary warunków wietrzności, elektrownia wytworzyła w ciągu roku ok. 8500 MWh. Odpowiada rocznemu zapotrzebowaniu na energię energetyczną ponad 5500 gospodarstw domowych.

Dążymy do tego, aby Grupy FIGENE zastosowanie najnowocześniejszej operacji i tak jest w przypadku elektrowni wiatrowej TAKE THE WIND, która jako pierwsza nie tylko w Polsce, ale w naszym zakresie wykorzystuje innowacyjną turbinę VENSYS 126. Jej treść zapewnia wydajność energetyczną, dlatego planujemy wykorzystanie tych również Urządzenia w innych naszych inwestycjach  - mówi Robert Koński - Wiceprezes Zarządu FIGENE Capital SA

Technologia zastosowana w turbinach VENSYS 126 jest zgodna z ideą stworzenia dodatkowej ilości energii przy początkowych stratach. Ma to duże znaczenie dla efektywności inwestycji oraz minimalizuje jej wpływ na środowisko. Dzięki dedykowanemu modelowi 126, najważniejsze wyróżniki elektrowni wiatrowej TAKE THE WIND to:

▪️ Mniej prac konserwatorskich, dzięki zastosowaniu turbiny podatnych na utrzymanie przekładni oraz systemu łopat z napędem pasów zębatych. Wprowadzone innowacje oznaczają wydajność energetyczną środowiska dla środowiska smarów i płynów eksploatacyjnych, w standardzie do urządzeń starszego typu.
▪️ Wyeliminowanie strat energii związanej z wytworzeniem generatora dzięki pomocy do jego produkcji magnezów trwałych aktywowanych synchronicznie.
▪️ Skuteczne zabezpieczenie przed słonym i wilgotnym powietrzem, kurzem oraz innymi kanałami, które zapewnione jest przez całkowicie zamknięty od wewnątrz, aktywny system obrazu powietrza. Dzięki hermetycznej konstrukcji, wyeliminowano źródło materiałów eksploatacyjnych, tak jak płyny charakterystyczne czy oleje.

Bieżąca sytuacja i prognozy na przyszłość polskiego rynku produkcji pojazdów elektrycznych

25-05-2023

Pojazdy elektryczne z roku na rok stanowią  rosnący odsetek w globalnej flocie pojazdów. Korzyści dla środowiska naturalnego, jak również istotne walory ekonomiczne dla kierowców wydają się być najważniejszymi czynnikami wpływającymi na upowszechnianie e motoryzacji. Nie należy przy tym zapominać o roli państwa w polityce elektromobilnosci oraz istotnej roli podmiotów produkujących i oferujących pojazdy elektryczne.

Celem  naukowym publikacji jest ukazanie bieżącego stanu rozwoju i prognozy na przyszłość krajowego rynku pojazdów elektrycznych. W pracy omówiono zarówno globalną  jak i krajową sytuację elektromobilności. Szczególna uwagę poświęcono rozwojowi stanowi obecnemu i perspektywom rozwoju polskich pojazdów elektrycznych.

 Tezą jaką postawiono w publikacji jest założenie, że  polski rynek produkcji pojazdów elektrycznych nie stanowi jedności, co decyduje o zróżnicowanych szansach na jego rozwój w przyszłości.

Metodą badawczą zastosowaną w publikacji była krytyka piśmiennicza i analiza danych zastanych. Publikacja powstała na podstawie ogólnodostępnych danych statystycznych, a także literatury zwartej  i źródeł internetowych.

Elektromobilność i  jej rozwój w czasach pandemii Covid-19 

 Pojęcie elektromobilności bywa rozmaicie definiowane w literaturze. Najczęściej pod pojęciem elektromobilności  możemy rozumieć  całokształt zagadnień związanych ze stosowaniem pojazdów z napędem elektrycznym (ang. EV). Elektromobilność to technologia przyszłości i próba odpowiedzi na największe kłopoty komunikacyjne współczesnych społeczeństw: redukcja hałasu, łatwość przemieszczania się, rozwiązanie problemu zatłoczonych aglomeracji, smogu i rosnącej ilości gazów cieplarnianych w atmosferze. Elektromobilność dotyczy samochodów osobowych,  ciężarowych, autobusów, ale także innych pojazdów (np. hulajnóg czy rowerów).

Pojęcie elektromobilność jest zagadnieniem szerokim. Odnosi się nie tylko  do aspektów  technicznych,  eksploatacyjnych, technologii oraz infrastruktury ładowania, ale  również do kwestii społeczno-gospodarczo-prawnych związanych z projektowaniem, produkcją, nabywaniem i używaniem pojazdów elektrycznych.

Nowe przepisy dla polskich firm. Będą musiały stawić czoła hakerom

04-05-2023

16 stycznia rozpoczął się nowy rozdział w historii europejskiej polityki bezpieczeństwa. W życie weszła dyrektywa NIS 2, przebudowująca ramy europejskiego porządku infrastruktury krytycznej i cyfrowej. Fabryki, elektrownie, wodociągi, a także banki czy szpitale czekają spore zmiany.

Rok 2022 ukazał nam szereg zagrożeń dla bezpieczeństwa zbiorowego. Hakerzy sparaliżowali czasowo duńskie koleje, przejęli kontrolę nad brytyjskimi wodociągami i zagrozili życiu pacjentów szpitala w Wersalu. Ich działania są coraz częściej porównywane do aktów terroru. - Stoimy w obliczu nowego sposobu prowadzenia wojny.  Powtarzające się ataki o podobnym charakterze na wrażliwe cele infrastruktury krytycznej stały się częścią naszej rzeczywistości. Stawka jest wysoka. Od tego, czy będziemy w stanie odpowiedzieć cyberprzestępcom, zależeć będzie w jakiej Europie przyjdzie nam żyć: niestabilnej, targanej kryzysami, czy potrafiącej ochronić swoją infrastrukturę i obywateli  - mówi Krzysztof Wójtowicz z ICsec, licencjonowanego dostawcy usług z zakresu cyberbezpieczeństwa dla przemysłu. 

Po co nowe prawo? 

Obowiązujące dotychczas reguły prawne okazały się nieskuteczne wobec nowych niebezpieczeństw. Dyrektywa ma zabezpieczyć czułe punkty wspólnoty na wypadek zagrożeń porządku publicznego takich jak: ataki terrorystyczne, sabotaże czy cyberataki. Państwa UE mają ściślej współpracować w ramach zwalczania cyberprzestępczości. Powołana zostanie Europejska Sieć Organizacji Łącznikowych ds. Cyberkryzysów (EU-CyCLONE), która ma odpowiadać za wsparcie koordynacji zarządzania incydentami i dużymi kryzysami cybernetycznymi. Państwa mają być zobowiązane do przeznaczania większych środków na wzmocnienie swoich zabezpieczeń. 

Co zmienia dyrektywa? 

Dyrektywa ma ułatwić zarządzanie ryzykiem, dlatego wprowadza dwie jasne kategorie podmiotów: kluczowe i ważne. Zostaną one objęte szczególnymi środkami nadzoru i egzekwowania przepisów, skonstruowanymi w oparciu o cztery założenia: skuteczność, proporcjonalność, odstraszenie i dostosowanie do indywidualnego przypadku. Różnica pomiędzy podmiotami ważnymi i kluczowymi wyraża się w stosowaniu środków nadzoru.